Нести патрульную небесную службу, наблюдая за движением автомобилей с воздуха, из корзины дирижабля – в ближайшее время для столичных инспекторов ГИБДД это станет реальностью. Об этой и других возможностях использования дирижаблей в условиях большого города рассказывает генеральный директор фирмы «Авгур», один из инициаторов возрождения российского воздухоплавания Станислав Федоров. 

Парижская дорожная полиция уже несколько лет применяет для патрулирования автомагистралей весьма экономичные и удобные дирижабли. По сравнению с вертолетами они в десять раз экономичнее. Это поняли и в Японии, где над улицами Токио также начал курсировать сигарообразный объект, ставший грозой нарушителей Правил дорожного движения. Поняли и оценили в американском городе Атланта, где впервые новые летающие аппараты появились еще во время проведения Олимпийских игр.

Готовятся к освоению новой техники и в Москве. В ближайшей перспективе  над МКАД начнет нести свою патрульную небесную службу один из газовых дирижаблей отечественного производства. В кабине вместе с пилотом будет сидеть офицер ГИБДД и наблюдать за порядком на дороге.
Но задачи патруля могут быть значительно расширены. Дирижабль может зависать на любой, даже самой малой высоте. Сверху виднее разнообразные нарушения и отклонения от нормы.

Монтажники-высотники.

Сказать, что у аэроновичка совсем нет недостатков, было бы ошибкой. По сравнению с вертолетом или самолетом у него относительно небольшая скорость движения - 170 км в час. Но стремительность и поспешность хороша не везде и не всегда, а порой и просто не нужна. Зато требуется тщательность, основательность, надежность. Прибавьте сюда еще и другие плюсы дирижаблей - их большая безопасность, экологичность, меньшая шумность по сравнению с вертолетом.
Кроме того, максимальная грузоподъемность вертолета 25 тонн. Дирижаблю по плечу поднять «штангу» весом в 200 т. А это значит, что он легко перенесет буровую установку, пролет моста, заводскую трубу, ректификационную колонну и любой другой крупногабаритный и тяжелый груз. В городском хозяйстве подобных задач предостаточно.

Генеральный директор «Авгура» и один из инициаторов возрождения российского воздухоплавания Станислав Федоров рассказал пару  эпизодов из своей практики.
К одному из праздников еще в советские времена решили помыть стоящий на ВДНХ памятник покорителям космоса - взмывающую в небо ракету. Памятник со временем загрязнился и померк. Но сделать это оказалось невозможно. Когда строители спускались вниз, обшивая каркас титановыми листами, то о способе уборки монумента не подумали. А забраться по гладким металлическим листам никакому альпинисту не удавалось. Кранов с такими высотами тоже не было. Тогда-то Моссовет и обратился за помощью к инициативной  группе по воздухоплаванию имени Кованько, которую возглавлял Федоров. Они привезли на машине аэростат, надули его, прихватив в корзину швабры и пару ведер с водой и шампунем. Через четыре часа памятник сиял, как новенький.

Облачные «грузовики».

В перспективных планах «Авгура» вслед за созданием дирижаблей-грузовиков стоит разработка автобусных дирижаблей. В первую очередь для доставки авиапассажиров в московские аэропорты. Ведь угроза автомобильных пробок на улицах столицы остается высокой. Число автомобилей растет не по дням, а по часам. Дорогостоящих и трудоемких аэродромов для них не нужно строить. Достаточно небольшой площадки и причальной мачты. К тому же дирижабли и аэростаты - устройства мирные, покладистые и дружелюбные. К соседству с ними претензий у людей не должно быть. Редчайшие аварии с плавным приземлением на крыши домов заканчивались лишь поломанными антеннами.

Скрытые ресурсы.

Во время войны Москву укрывали и защищали от немецких бомбардировщиков дирижабли с маскировочными сетками.
В блокадном Ленинграде аэростат заграждения поднял в небо радиопередатчик, транслировавший первое исполнение легендарной шестой симфонии Дмитрия Шостаковича. А в последующие годы военные связисты не раз использовали малообъемные аэростаты для подъема легких антенных устройств на различные высоты.

Оседлавшие БАРСа.

Не так давно в Москве с территории площади Курчатова плавно поднялся в небо (высота 400 м, что выше антенн, расположенных на останкинской телебашне) огромный рыбообразный аэростат УАН-400, который уносил с собой стеклянный шар, начиненный сложнейшей радиопередающей аппаратурой.
Обычно выход во всемирную паутину осуществляется с помощью телефонного, реже оптоволоконного кабеля. Через этот аэростат совершенно бесплатно в мировое информационное пространство вышли 20 школ Северо-Западного округа столицы. Затем к ним поэтапно присоединятся остальные общеобразовательные учреждения СЗАО. Ребята школы № 1189, первыми оседлавшие БАРСа (базовая аэростатная радиосеть), были в восторге от возможностей выхода во всемирную паутину.

Б.Примочкин.