Дорогие ребята!
Из ваших писем мы знаем, что вы хотели бы больше знать об истории автомобилестроения, продолжить собирать автомобильную коллекцию, начатую газетой в прошлых номерах.
Рады помочь вам в этом!

Сегодня мы публикуем новую партию автомобилей для ваших гаражей. Ребята, у которых пока нет гаража, могут вырезать его макет из газеты и наклеить на картон. С нашей помощью вы соберете коллекцию самых известных автомобилей в вашем гараже. Играйте, узнавайте историю их создания, обменивайтесь машинками, находите новых друзей!

Специально для мальчишек - будущих защитников Отечества - в этом номере мы публикуем коллекцию отечественных армейских автомобилей.

 

Гараж для автомобильной коллекции

Вырежи развертку, наклей ее на картон, согни так, чтобы получилась коробочка, и склей. Припуски на склейку уже даны.

Эту деталь приклей на верхнюю часть задней стенки коробочки изнутри

ГРУЗОВИК-ТЯГАЧ БАЛАХОВСКОГО (РОССИЯ)

Год постройки - 1910

Колесная формула - 4х4

Вес с грузом - около 5500 кг

Максимальная скорость - 22 км/ч (с прицепом весом 5 т)

Длина - 4850 мм

Двигатель - карбюраторный

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 4396 см3

Мощность - 32 л. с.

Это первый в нашей стране и один из первых в мире грузовиков с приводом на обе оси (то есть с колесной формулой 4х4).

Грузовик-тягач (или, по терминологии того времени, грузовик-трактор) разрабатывался инженером Балаховским в период 1910-1913 годов. Машина предназначалась для военных целей, прежде всего для использования в качестве артиллерийского тягача.

Кроме привода на обе оси, автомобиль имел еще одну необычную для тех лет конструктивную особенность - электрическую передачу. Двигатель внутреннего сгорания, расположенный под кабиной водителя, приводил в действие сидящий с ним на одной оси электрический генератор. Генератор снабжал энергией электромоторы, расположенные непосредственно в колесах.

В 1913 году грузовик проходил испытания на Главном артиллерийском полигоне. Выяснилось, что конструкция нуждается в доработке. Но по вине косных царских чиновников дальнейшая работа над этим перспективным типом автомобиля была прекращена.

АМО-Ф15 (СССР)

Годы выпуска - 1924-1930

Колесная формула - 4х2

Грузоподъемность - 1,5 т

Вес - 1920 кг

Максимальная скорость - 50 км/ч

Габариты - 5050х1760х2250 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 4396 см3

Мощность - 35 л. с. при 1400 об/мин

Грузовик АМО-Ф15 - пионер советского автомобилестроения. Первые десять автомобилей были построены к 7 ноября 1924 года, годовщине Великого Октября. Машины изготовлял завод АМО (Автомобильное московское общество), ныне ЗИЛ.

При создании автомобиля за основу был взят хорошо показавший себя в условиях нашей страны итальянский грузовик ФИАТ-15. Отсюда и обозначение Ф15 в названии советской машины. Зарубежная конструкция была пересмотрена и улучшена. В 1925 году у АМО-Ф15 выше стал радиатор, прямее капот.

В следующем году на смену «мягкой» кабине пришла кабина с жесткой крышей. Затем появился электростартер и более совершенное электрооборудование.

АМО-Ф15 применялся в Красной Армии. На его базе выпускались также санитарные автомобили, 7-местные легковые машины штабного типа с тремя рядами сидений и т. д. В 1928 году на вооружение Красной Армии был принят броневик БА-27, созданный на шасси АМО.

Грузовик АМО-Ф15 находился в производстве по 1930 год. Всего было построено 6084 автомобиля.

 

ГАЗ-61 (СССР)

Годы выпуска - 1924-1930

Колесная формула - 4х4

Вместимость - 5 чел.

Вес - 1650 кг (с кузовом фаэтон)

Максимальная скорость - 100 км/ч

Запас хода - 375 км

Габариты - 4670х1750х1905 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 3485 см3

Мощность - 85 л. с. при 3600 об/мин

Это первый советский легковой вездеход серийного производства. Свою родословную он ведет от модернизированной, шестицилиндровой «эмки» - машины ГАЗ-11-73. По сравнению с ней он имеет более высокую проходимость благодаря приводу на все колеса.

Прототип автомобиля испытывался в 1939-1940 годах. Он имел открытый кузов типа фаэтон. С таким же кузовом в 1941 году было выпущено несколько серийных машин - ГАЗ-61-40. Однако на большинстве серийных автомобилей ставился закрытый кузов типа седан от машины ГАЗ-11-73. Эти вездеходы имели обозначение ГАЗ-61 и выпускались в течение 1941 года.

В этом же году на базе ГАЗ-61 было также построено несколько сотен полноприводных пикапов ГАЗ-61-415 с упрощенной брезентовой кабиной. Они предназначались для буксировки противотанковых орудий.