Добрая Дорога Детства
Начало
«Безопасное колесо»
Документы
Опыт работы по безопасности дорожного движения
Взгляд на проблему
Методичка ДДД
Методика работы по безопасности дорожного движения
Творчество детей
Материалы наглядные пособия
Материалы по общей безопасности
На тему дружбы и любви
Воспитательно - познавательные материалы
Для воспитателя детского сада
Работа ЮИД
Материалы для родителей
Игротека ДДД
Сказки, рассказы, анекдоты
Письма детей
События
 
Игротека ДДД

Дорогие ребята!
Из ваших писем мы знаем, что вы хотели бы больше знать об истории автомобилестроения, продолжить собирать автомобильную коллекцию, начатую газетой в прошлых номерах.
Рады помочь вам в этом!

Сегодня мы публикуем новую партию автомобилей для ваших гаражей. Ребята, у которых пока нет гаража, могут вырезать его макет из газеты и наклеить на картон. С нашей помощью вы соберете коллекцию самых известных автомобилей в вашем гараже. Играйте, узнавайте историю их создания, обменивайтесь машинками, находите новых друзей!

Специально для мальчишек - будущих защитников Отечества - в этом номере мы публикуем коллекцию отечественных армейских автомобилей.

 

 

Гараж для автомобильной коллекции

Вырежи развертку, наклей ее на картон, согни так, чтобы получилась коробочка, и склей. Припуски на склейку уже даны.

Эту деталь приклей на верхнюю часть задней стенки коробочки изнутри



 

ГРУЗОВИК-ТЯГАЧ БАЛАХОВСКОГО (РОССИЯ)

Год постройки - 1910

Колесная формула - 4х4

Вес с грузом - около 5500 кг

Максимальная скорость - 22 км/ч (с прицепом весом 5 т)

Длина - 4850 мм

Двигатель - карбюраторный

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 4396 см3

Мощность - 32 л. с.

Это первый в нашей стране и один из первых в мире грузовиков с приводом на обе оси (то есть с колесной формулой 4х4).

Грузовик-тягач (или, по терминологии того времени, грузовик-трактор) разрабатывался инженером Балаховским в период 1910-1913 годов. Машина предназначалась для военных целей, прежде всего для использования в качестве артиллерийского тягача.

Кроме привода на обе оси, автомобиль имел еще одну необычную для тех лет конструктивную особенность - электрическую передачу. Двигатель внутреннего сгорания, расположенный под кабиной водителя, приводил в действие сидящий с ним на одной оси электрический генератор. Генератор снабжал энергией электромоторы, расположенные непосредственно в колесах.

В 1913 году грузовик проходил испытания на Главном артиллерийском полигоне. Выяснилось, что конструкция нуждается в доработке. Но по вине косных царских чиновников дальнейшая работа над этим перспективным типом автомобиля была прекращена.

 

 

АМО-Ф15 (СССР)

Годы выпуска - 1924-1930

Колесная формула - 4х2

Грузоподъемность - 1,5 т

Вес - 1920 кг

Максимальная скорость - 50 км/ч

Габариты - 5050х1760х2250 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 4396 см3

Мощность - 35 л. с. при 1400 об/мин

Грузовик АМО-Ф15 - пионер советского автомобилестроения. Первые десять автомобилей были построены к 7 ноября 1924 года, годовщине Великого Октября. Машины изготовлял завод АМО (Автомобильное московское общество), ныне ЗИЛ.

При создании автомобиля за основу был взят хорошо показавший себя в условиях нашей страны итальянский грузовик ФИАТ-15. Отсюда и обозначение Ф15 в названии советской машины. Зарубежная конструкция была пересмотрена и улучшена. В 1925 году у АМО-Ф15 выше стал радиатор, прямее капот.

В следующем году на смену «мягкой» кабине пришла кабина с жесткой крышей. Затем появился электростартер и более совершенное электрооборудование.

АМО-Ф15 применялся в Красной Армии. На его базе выпускались также санитарные автомобили, 7-местные легковые машины штабного типа с тремя рядами сидений и т. д. В 1928 году на вооружение Красной Армии был принят броневик БА-27, созданный на шасси АМО.

Грузовик АМО-Ф15 находился в производстве по 1930 год. Всего было построено 6084 автомобиля.

 

ГАЗ-61 (СССР)

Годы выпуска - 1924-1930

Колесная формула - 4х4

Вместимость - 5 чел.

Вес - 1650 кг (с кузовом фаэтон)

Максимальная скорость - 100 км/ч

Запас хода - 375 км

Габариты - 4670х1750х1905 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 3485 см3

Мощность - 85 л. с. при 3600 об/мин

Это первый советский легковой вездеход серийного производства. Свою родословную он ведет от модернизированной, шестицилиндровой «эмки» - машины ГАЗ-11-73. По сравнению с ней он имеет более высокую проходимость благодаря приводу на все колеса.

Прототип автомобиля испытывался в 1939-1940 годах. Он имел открытый кузов типа фаэтон. С таким же кузовом в 1941 году было выпущено несколько серийных машин - ГАЗ-61-40. Однако на большинстве серийных автомобилей ставился закрытый кузов типа седан от машины ГАЗ-11-73. Эти вездеходы имели обозначение ГАЗ-61 и выпускались в течение 1941 года.

В этом же году на базе ГАЗ-61 было также построено несколько сотен полноприводных пикапов ГАЗ-61-415 с упрощенной брезентовой кабиной. Они предназначались для буксировки противотанковых орудий.

 

< Пред.   След. >
Сегодня 21 июня 2018 года
Популярные публикации
Архив номеров
2006
1 2 3 4
5 6 7 8
9 13 14 15
16 17 18
2005
1 2 3 4
5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15-16 17
18 19 20 21
22 23
2004
1 2-3 4-6 7
8 9-10 11 12
13 14 15-16 17
18 19 20 21-22
23-24
2003
1 2 3 4
7 8 9-10 11
12 13 14 15-16
17 19-20 21 22
23-24
2002
21 22 23-24
© 2002—2005 газета «Добрая Дорога Детства»
г. Москва, Страстной бульвар, 6, стр. 2, офис 5
e-mail: stopgazeta@aic.ru
Телефон/факс: (095) 209-51-26, 209-41-07